車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分明為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm，屬于中大型轎車級別，整體與阿維塔12、智界S7、極氪001相當。

值得注意的是，在動力方面，根據申報信息顯示，小米SU7提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機最大功率220千瓦（299馬力），電驅系統來自聯合汽車電子；

雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦，后電機最大功率275千瓦，系統綜合功率495千瓦（673馬力），電驅系統來自匯川聯合動力；

根據匯川動力官網信息，該款車型大概率搭載匯川聯合動力第四代高功率三合一電驅動總成，適用于新能源B級、C級轎車，中大型SUV及MPV車型，具備以下特點：

• 高兼容性

  同包絡兼容400V/800V，Si/SiC，同步機/異步機方案；滿足軸前/軸后布置；PN出線X/Y兩個方向；功能安全ASIL C/D等

• 高轉速

  OD180，20000rpm高速油冷電機，提升產品性能

• 功率密度高

  電控、電機及減速器一體殼設計

   

   

  

今年8月，網上流傳出小米首款車的動力電池參數，當時的信息顯示，小米首款車型搭載的預計為三元鋰材質 101kWh 大容量電池，電池額定電壓高達 726.7V，電池包總重量約為 624kg。基本明確小米的雙電驅版本搭載的是800V高壓平臺。

8月18日，順為資本（雷軍旗下）的投資合伙人胡崢楠在微博上發文，透露小米汽車正在新疆進行夏季測試，并暗示小米汽車的能耗表現（百里公里8.8kWh）。也基本可以佐證800V平臺。

如果是800V平臺，碳化硅的應用就理之自然了，目前國內幾乎所有800V的產品均搭載了碳化硅產品。

此次雙電驅版本的系統供應商為匯川動力，匯川動力也是國內某新勢力友商800V車型的電驅供應商，據悉，該新勢力車企應用的匯川電驅系統中搭載的是國產模組企業斯達半導體的碳化硅模組產品。

此次小米首款車型中應用的碳化硅產品提供商我們也將持續關注。

來源：碳化硅芯觀察